Här kan du följa motorbytet i text och bild. Klicka på
bilderna för att se dem större.
05 04 29, Äntligen dags för sjösättning och provstart. Vädret kunde varit bättre
men också sämre. Nästan uppehåll och varmt tillräckligt. Båten kom i sjön utan
missöden eller motigheter. Gentlemen, start up your engines. Öppna kylvattenkran,
öppna bränslekranar, huvudströmbrytare till. Några tryck på startknappen och
motorn spinner igång bra. Men plösligt stannar den!! Hjälp, vad är fel??
Bränslekranar stängs och huvudströmbrytaren sätts i läge av. Stannar en diesel så är
något med bränsleförsörjningen fel. Okulärbesiktningen ger vid handen att kölfickan
är bemängd med diesel. Vidare kontroll avslöjar att den genomskinliga koppen längst
ned på för-filtret och packningen har spruckit och bränslet läckt ut den vägen. Snabbt
hem och hämta koppen av aluminium och till Drevia och köpa en ny packning för 6 kr.
Dit med delarna och luftning av bränslesystemet i flera omgångar. Så spinner motorn
snällt igäng igen. Den är rapp i gasen, varvar snabbt upp och ned i varv.
På premiärturen till båtplatsen hackar den lite men det är nog fortfarande några
luftblåsor i bränslerören. Vid nästa provtur går motorn jämt och fint.Nu har vi hunnit med en provtur till. En liten tripp t o r Östersidan avslöjade inga
svagheter. Dock misstänker jag att propellern skulle ha lite större stigning.
Jag ska ta upp frågan med propellerleverantören. Motorrumsfläkten som är på
när motorn är igång blåser ut i sittbrunnen. Denna luft är ej så varm som förr.
Mindre värmeförluster i en modern motor månne.
Smolket i bägaren
Motorns effektdiagramInga vibrationer eller störande ljud från drivlinan finns inom motorns varvtalsområde.
Det lägre varvet som uppnås med 14x10-propellern ger även ett lägre buller.Diagrammet ovan visar förhållandet fart - varvtal De övre och undre röda vågräta linjerna visar var motorns bästa vridmoment ligger. Min marschfart är 5,3 knop så önskvärt vore att sänka varvtalet med 400 rpm med en propeller med större stigning. En lånad 14x10-propeller sänker motorns varvtal vid marschfart, 5,4 knop, till 2200 rpm Motorn orkar med lätthet dra propellern med större stigning. Vid fullt pådrag sätter sig båten på aktern. Motorn har såpass med kraft att den rappt varvar upp till toppvarv.
Efter en hel del kontakter med propellerleverantöen medger man (till slut)
att man räknat fel och sålt mig en propeller med för låg stigning. Nu har
jag utan kostnad fått byta min 14x8 till en 14x10 och det känns bra.Hur är nu Beta Marine BZ-482 jämfört med VP MD6A; ja visst finns
det mer kraft. Mest beroende på högre motorvarv och högre numerisk
utväxling i backslaget som tillåter större propeller. Betan väsnas aningen
mer i ruffen men motorrumsisoleringen ska förbättras. MD6an gick
mycket vibrationsfritt och Betan är inte sämre.Efter ytterligare några timmars gångtid är jag fortfarande mycket
nöjd med Beta BZ-482. Kraft finns så det räcker till och blir över.
Jämfört med installationer av andra motorer i MS-20 kan jag konstatera
att BZ-482 passar lika bra eller bättre än de flesta andra motoralternativ i
motorrummet. Alla viktiga servicepunkter är synnerligen lättåtkomliga och
det är gott om plats runt motorn. Inga konflikter mellan motorns aggregat
och motorrum/bädd.
Efter att ha kollat runt efter passande vakuumventil fastnade jag för en Vetus utan slang men med membran. Passade fint längst upp i motorrummet där den hamnar mer än 40 cm över vattenlinjen. Motorns slangar för avgående kylvatten har en innerdiameter av 22 mm (7/8") och ventilen är förberedd för 13-19-25-32 mm. Med hjälp av lite diskmedel gick det dock att kränga på 22mm:s slangen på 25mm:s anslutningen. Funktionen verkar övertygande.
Vetus vakuumventil.
Vakuumventilen byttes senare till en Martec eftersom den finns för 22mm:s slang.
Denna första säsongen har motorn fått gå ca 70 timmar. Olja har bytts, motorn har konserverats.
Bränslefiltret ska bytas i vinter.
1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
1. Ville ha nya fräscha grejor då jag övervägande går för motor.
2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
2. Jag har gjort allt jobb själv.
3. Bytte du in din gamla motor?
3. Nej, den sålde jag som ett komplett motorpaket till en medlem i Eskadern för 10.000.-
4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
4. Motortassar och flexkoppling följde med nya motorn sedan behövdes även propeller, axel och axelkoppling. Elsystemet förnyades också. Jag hade redan tidigare bytt avgas- och bränslesystem samt motorrumsisolering.
5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?
5. Ja absolut, allt har varit tillfyllest. Enda problemet var att man sålde mig en propeller med för låg stigning men den byttes strax efter sjösättningen.
6. Är det något du är särskilt nöjd över med motorn/installationen?
6. Den oerhört förbättrade åtkomsten av filtren och sjövattenpumpen. Jag tycker att jag fått till en bra installation i allmänhet.
7. Är det något du är missnöjd över med motorn/installationen?
7. Nej.
8. Är det något som ska rättas till?
8. På sikt kanske jag flyttar ljuddämparen till babord så avgasslangen slipper byta sida i motorrummet.
9. Är det något råd du skulle vilja ge till den som står i begrepp att byta motor.
9. Läs allt på Eskaderns hemsida. Tala med dem som redan bytt. Överväg om du klarar bytet själv; kan spara mycket pengar.
Jag har sammantsällt mina erfarenheter från detta motorbyte i en pdf.