Denna delen av hemsidan handlar lite om mitt MC-intresse
Senast tillagt material längst ned på sidan.
 1981 |
 1981 |
 1981 |
 1982 |
 1982 |
 1982 |
 1983 |
 1988 |
 1988 |
 1997 |
 |
Ett besök i Vinninga
gav inspiration till bättre laddförmåga. <---- |
 |
Några timmars
jobb gav resultat. <---- |
 |
Tidigt 1981, på mitt 24:e år, bestämde jag mig för att köpa tung MC. Vilket märke skulle det vara? Valet stod mellan
Honda och BMW. Eftersom polisen använde BMW så måste det finnas god tillgång på service och delar tänkte jag.
Bike i Trollhättan hade gott om beg motorcyklar. Valet föll på en R75/5 av 1972 års modell med 8 900 mil på mätaren.
Kontrakt skrevs och handpenning erlades. I mars körde jag hem den i ett acceptabelt väder, plusgrader, lite regn, lite dimma.
Efterhand förstod jag att många originaldelar saknades och mycket var ombyggt. Den ena renoveringen följde
efter den andra reparationen och så småningom blev den riktigt fin. Lång sving monterades.
Svek mig aldrig och gick som en klocka i ur och skur. Bristerna var en något klen ram, de snygga ekerhjulen
var inte så styva som man kunde önska, bromsar i underkant mm. Att generatorn inte hade så hög effekt var
snart avhjälpt med en Nippondenso 14V/40A och ett par remskivor.
När den såldes på export hade den gått mer än 17 000 mil och hade mer kvar att ge.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
När jag 2002 sålt min goa R75/5 trodde jag att jag skulle ha ett liv utan motorcykel. Men se det gick inte,
suget blev övermäktigt. Skulle det bli en BMW igen? Till slut visste jag vad jag ville ha. En R100RS eller RT
av årsmodell 1981-83. Men kåpan skulle väck och hojen byggas om till en naken maskin. Så enkelt som möjligt.
Samtidigt (november -03) som kapital fanns så hade Lillemans MC i Lund en R100RS till salu för 16 000:- som
gått 10 400 mil. Jag bestämde mig i telefon för att köpa den och snart bar det iväg med bil och släp på turné.
En sjaskig välanvänd RS visade det sig. Men mekaniskt bra och ej ombyggd. Nytt batteri och fräscha däck var ett plus.
Jag visste också att vad jag än köper så är det ett ämne till en fin hoj.
 |
 |
 |
 |
Omgående strippades RS:en på sin kåpa. Senare plockades även oljekylet bort. Behövs knappast i kalla norden,
dessutom kör jag sällan i juli. Kamkedjan byttes, bromsvätska och belägg likaså. Bromsslangarna var fulla
med sprickor så det fick bli stålomspunnet. Skivorna får bytas senare. Sadeln delades i sina beståndsdelar,
bottenplattan lagades och galvades och ny klädsel monterades. Gummidamasken över knutkorset byttes.
Oljor och filter byttes. Efter en smärre förgasarjustering går den såå mjukt och fint. Mekaniskt verkar den vara
rena drömmen. Oändligt mycket styvare ram än R75:an, de gjutna hjulen bidrar säkert också till att
R100:an känns styvare. Tusenkubiksmotorn känns rejält mycket vridstarkare än gamla hojens sjuhundrafemtikubikare.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Vintern 07-08 var det så dags att ge sig på hjulen. Hjullagren bytte jag till säsongen -07 så det var redan gjort.
Nu ska fälgarna lackeras om, bromsskivor och belägg bytas, nya däck och slangar monteras. Fälgarna blästrades
av Trollhättans Metallsprutning, först med ett avverkande medel och sedan med med glas för rätt ytfinish.
Målningen utfördes helt med Biltemas spray-bättringsfärg. Testade först på småbitar med utmärkt resultat.
 |
 |
 |
Ett par bilder från sommarens få körningar. En japansk 560W generator har inskaffats ifall andan skulle falla på.
En adapter att skruva fast i vevaxeln har också svarvats. Att byta till bilgenerator på R100:an känns inte lika
akut då originalgeneratorns effekt är 280W mot R75:ans 180W. Dock laddar den inte förrän över 2 000 RPM.
Bilgeneratorn växlas upp en aning och med den får man bra laddning strax över tomgångsvarv.
 Provmontering |
 |
 |
 |
 |
 Plåtbitarna tillkapade. |
 Bakre fästet svetsat och provisoriskt monterat. |
 Generatorfästet |
Trots flera åtgärder för att släppa fram laddströmmen till batteriet visar mätning att laddförmågan är otillräcklig.
Start för projekt bilgenerator. Har nu påbörjat montering. Det finns bara lite om detta på några få sidor på nätet.
Svensk sida - US-sida - US-sida - US-sida - US-sida
Eftersom jag gjort detta jobb en gång tidigare har jag lite att falla tillbaka på. Till R75:an svarvade jag ned ett
kasserat generatorankare men nu har jag utgått från ett rundjärn och även svarvat den invändiga konan.
Det var lite pyssel innan det blev rätt vinkel. På denna axeltapp ska monteras en remskiva med hjälp av
konisk klämbussning. Trots att jag inte kör med stödhjul så föredrar jag att ha generatorn på motorns vänstra sida.
Generatorn hade en remskiva avsedd för multi-ribb-rem och jag ska försöka köra med det på hojen också.
På R75:an skruvades fästet enbart i registerkåpan men på R100:an ska jag försöka att använda signalhornsfästet
och ett fäste i kåpan över starten.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Nu har det börjat hända saker igen; till slut har jag fått remskiva, klämbussning och rem. Har sågat
och filat i registerkåpan. Ska fixa ett ett plattjärn som ska agera sträckare för generatorn samt
ett passande fäste. Nu när remskiva och rem är på plats kan jag se att generatorfästet är perfekt,
om det nu håller också vill säga. Men vinklarna är riktiga. Efter ytterligare lite arbete med
bl.a. kabeldragning är det nu dags för provstart, kanske får vi se en film i sista rutan.
Provstarten gick bra; motorn startade och generatorn laddade duktigt. Ska svetsa fast ett ytterligare
fästöra för generatorn, vid vissa varvtal vibrerade den. Fick spänna remmen lite extra för att den fladdrade.
